Видео

Such BS. It's not to 'help with fuel economy and emissions; or whatever other crap they're telling you. They're just retrofitting shitty rubber belts onto engines that used to be chain driven to save money. Zero evidence of any real benefit.

Thank you for the video and the explanation. But probably this will be remembered as the dumbest idea ever. Save 2% of fuel, and in the process blow-up your engine, or face astronomical repair costs if catch in time. I think the idea behind this is, all cars made after a certain date will blow-up or present astronomical maintenance costs to the owners, this will in turn make the electrical cars more attractive. Unfortunately, I am a owner of a Ecoboom, elected motor of the year for several years, only discovered this after buying the car, first car that I bought new. Will never buy a Ford again ever....

Most stupid idea i have ever seen . Where are the engines off the 80's and 90's

Avoid all vehicles with this stupid wet timing belt system!

Gates makes quality belts and components. Ive used them confidently for years. But, it doesn't matter what brand of belt used if you have a wet belt system, the reliability just isnt there. Please dont buy a vehicle with a wet belt of any kind! Stop this madness.

With all the problems of wet belts, manufactures are still producing these engines.

What about the Ranger Raptor with the 3.0 eco boost? What’s the best oil for that lil oil sump pump belt?

I trusted you for belts for my 3D printer, but promoting wet belt systems is crossing a line.

La soluzione di convertire la distribuzione da cinghia a catena del Puretech renderebbe vano gli obbiettivi raggiunti sul piccolo tre cilindri minori vibrazioni , attriti , rumorosità e consumi . Le cinghie vengono sostituite con delle nuove “Belt in OIL “ con una maggiore resistenza agli agenti contaminati del lubrificante anche oltre la prevista sostituzione, programmata dal costruttore nel caso del Puretech al raggiungimento dei 100.000 km o sei anni e garantiscono : * Elevata robustezza e comprovata affidabilità su banchi di prova e flotte di veicoli * Riduzione del coefficiente di attrito con relativa riduzione delle perdite di energia (riduzione dei consumi e dell’inquinamento) * Ottimizzazione del profilo della cinghia e della puleggia per la riduzione di NVH (rumore, vibrazioni e durezza superficiale) * Progettazione sinergica dell’intero sistema di trasmissione BIO (cinghia, guide, tenditori, pulegge di rinvio, pulegge) e non del singolo componente. * Bassa perdita di attrito rispetto all’azionamento tramite catena * Minor consumo di carburante (fino al 2,5% in meno rispetto all’azionamento tramite catena) * Meno emissioni di CO2 * Bassa emissione di rumore rispetto ad altri sistemi di trasmissione.

La azionale analisi e la consapevolezza dei limiti di durata di ogni componente di un auto soggetto ad usura , ci porta ad avere una conseguente e ragionevole accortezza nel fare i tagliandi nei tempi previsti dal costruttore. Motivi per cui , nella fase progettuale del Puretech la giusta previsione dell’effettiva durata e resistenza della cinghia , avrebbe sicuramente evitato l’insorgere delle criticità manifestate dal motore ed i conseguenti dibattiti scaturiti sulla scelta di tale tecnologia , preferita alle distribuzioni tradizionali , in quanto consente di ottenere riduzioni di attriti, rumorosità , vibrazioni e consumi. Dall’anno 2012 sono stati prodotti diversi milioni di esemplari di Puretech , sia nella versione aspirata che nelle due generazioni di sovralimentati , richiamati negli anni 2020 e 2022 per la verifica e la sostituzione della cinghia e , la modifica del software in centralina deputato alla diagnosi di controllo della pressione di esercizio del lubrificante. Le cinghie impiegate sono state sostituite con le nuove “Belt In OIL” progettate per avere una maggiore resistenza da opporre agli agenti contaminanti che si vanno a formare nel lubrificante. Oltre agli interventi e modifiche apportate necessarie a garantire l’efficienza del propulsore , sono stati anticipati gli intervalli per la manutenzione. Rispetto alle aspettative progettuali, la sostituzione della cinghia del Puretech viene anticipata al raggiungimento dei 100.000 km o dei sei anni ed impiegato un lubrificante con specifiche diverse rigorosamente da cambiare prima dei 20.000 km di percorrenza e rigorosamente sempre ogni anno. Diversi tutorial documentano una obsoleta procedura di sostituzione della distribuzione con la pulizia di coppa e pescante della pompa olio dai pulviscoli rilasciati dalla cinghia usurata. ECCEZIONI del passato che hanno comunque consentito di rivalutare il sistema , poter aumentarne il controllo , l’efficienza ma anche dí agevolare la manutenzione del Puretech sovralimentato (versione euro 6.2 ed 6.3) . ruclips.net/video/KcrS3YcKfWM/видео.htmlfeature=shared Il motore dotato di una cinghia interna presenta caratteristiche uniche che non solo consentono di mantenerla sotto controllo (visibile all’apertura del tappo di immissione del lubrificante) ma anche di facilitarne la sostituzione. Il nuovo kit fase , messo appunto per il motore sovralimentato consente un minore disassemblaggio di componenti ( gli alberi a camme sono bloccati senza smontare il coperchio punterie , la pompa a vuoto sulla vers.6.3 non viene rimossa). La sostituzione del tendi cinghia e galoppino avviene tramite rimozione del carterino sul lato del motore. Diversamente da altri motori termici , la pompa ed il liquido refrigerante non vengono sostituiti ad ogni cambio distribuzione in quanto collocata all’esterno. La procedura dí sostituzione della distribuzione , soprattutto del più diffuso motore sovralimentato , è stata semplificata ed i tempi di intervento ed i conseguenti costi manodopera non risultano superiori a quelli occorrenti per le distribuzioni con cinghia a secco . Motivi per cui si rende necessario fare chiarezza per di dirimere dubbi e perplessità sul motore , sono documentate sui social soprattutto criticità generate dalla scarsa ed inadeguata manutenzione che originano disinformazione e soprattutto convinzioni sbagliate sul Puretech che va rivalutato secondo criteri oggettivi attuali.

So you even admit as part of the wear process the belt sheds debris into the oil.

All scientists say we going forward But realistically we going backwards

Manufacturing should have a complete recall on these cars and convert them to chains.

Wet belt is suicide 🥰🥰🥰

Excellent video. 😎👍

Wet belts or belt-in oil systems are a horrible idea! Use a chain or dry timing belt.

Worst design ever! All because "environmentalists" are forcing ludicrous and completely unnecessary emissions and MPG standards. They hate private cars and want to make cars unaffordable for all but the elite.

too stupid for words. In this day and age the things people and companies get away with, and the audacity to implement things that are clearly designed to fail, is breath taking. Why aren't there massive class action lawsuits going on worldwide?

Belts in oil to me are no good!.

We were always taught oil rots rubber components then manufacturers go and make this abortion of an engine with a belt constantly running in oil hopefully someone makes a retrofit chain upgrade eventually!

I'll only buy a car with this system if the entire thing can be changed in less than 10 minutes, including all cleaning needed.

It says the belt is made in China..........wtf????

A chain, every time. There is not a single advantage with wet belts, and many, many problems. Wel belt?. No thanks

Just run a Jessel belt drive that is clearly visible, runs in air and doesn’t dump rubber in your oil system. This is nothing more than backwards engineering☹️

If you follow the recommended service intervals from Ford, that belt will fail long before it. There's no belt or rubber on this planet that can cope with the stress and oil temperature of an engine. It's a stupid idea that will hopefully, bankrupt Ford. I'm shocked Ford are still in business, this is a scam.

Gates of hell for your car!

no no no, bad idea

How exactly does this belt in oil system improve fuel efficiency and reduce emissions? Where is your data? I'll tell you what this reduces: Manufacturing costs. I'll tell you what it increases: Maintenance costs. Extra oil changes will involve more environmental impact form oil extraction, refining and disposal. You're lying to our faces. Oh wait I got it! When the vehicle experiences a completely grenaded engine and pukes it's vitals all over the ground, it will to consume any fuel or produce any more emissions. Is that what you mean?

Was soll das nervige Gedudel?

It is hard to believe that an engine company could come up with such a stupid design. A high school student would know better.

66 M6

Classic Information

Bonjour je voulais demander au sujet de vos constructions de batterie je pense que c'est un foutaient de gueule j'ai acheté une batterie optima pour un pt ruiner même pas 1 ans et demi la batterie lâche et la on me dit que c'est pas pri en garantie

I'm embarrassed i didn't know about this before buying my connect. What an absolute peice of rubbish.

ES ISO 9653, NO 9563

And don't forget the usage of the correct oil!

I don't get it why can't they do the chain? Why in the world what is submerged rubber in oil beyond stupid

who the hell designed such stupid system? These engineers like to design stuffs that torture people..

Vos kits sont en rupture de stock ?

Now I have no doubt that this was designed to fail and to fail soon....

So what you’re saying is get rid of my wet belt car asap?

The automotive industry should be ashamed of introducing this technology. Bring back chains.

These things should never have made it off the drawing board. No end of problems for ford and PSA group cars with their customers thrown under a bus!😡

A si es pero lamentablemente la gente es dejada se coge a los kilometros que marca las revisiones o del ordenador del veiculo, esos motores 10.000 kilometros o el año cambiar el aceite si o si, pero cualquiera es asi mejo,r y da igual el que es un dejad@ el motor sera malo el que sea....

So why are your parts better?

Hyundai i10

Pasek w oleju jest tak chamskim pokazaniem celowego postarzania produktu że to jest niepojęte

Such instances underscore the importance of ensuring knowledgeable individuals are engaged in technical discussions. It is evident when misinformation is disseminated, as exemplified by an individual's misidentification of essential components and misalignment of technical terminology. Specifically, referencing a cambelt submerged in oil alongside visuals of an engine equipped with a timing chain demonstrates a fundamental misunderstanding of automotive mechanics. To put it simply, this guy is a knobwasher and from now on I will only buy Continental cambelts.

I'm curious to know what the emissions delta is between simply running a chain drive and having to make and replace all of those components.

they dont work, they swell the belt irrespective of what oil is used, they cause the belt to degrade, we dont want them. ford is ditching them for their ecoboom engine that had major problems destroying the engine because of this. go away and stop talking about belt-in-oil. They say "lifetime of the engine" but "lifetime" means how long the belt will last. This is an utter scam by belt / engine manufacturers